红外测温仪的情况及主要原因
关键是要分清原因，变频器中间直流过电压故障是变频器的一个弱点。结合变频器本身参数、控制系统状况和工艺流程等情况，才能制定相应的对策红外测温仪其稳定的特性，只要认真对待，该过电压故障是不难解决的
计算基波和谐波电压的算术和时：国标《并联电容器装置设计规范》GB502271995规定：α≤1．1表示电容器所承受的基波电压与谐波电压的几何和（电压有效值）不超过额定红外测温仪电压的1．1倍。作为算法上的对比。
2．2反映电容器耐热性能的指标：过电流倍数
计算基波和谐波电流的算术和时：国标《并联电容器装置设计规范》GB502271995规定：β≤1．3表示流过电容器的基波电流和谐波电流的几何和（有效值）不应超过额定电流的1．3倍。作为算法上的对比。
七．实验报告要求
标明倍压电阻和分流电阻的阻值。1．画出1V10V电压表和10ｍA100ｍA500ｍA电流表的测量电路。
2．根据校验数据写出电压表和电流表的校验报告。
设计一个万用表（部分）测量电路，3．已知表头参数：1ｍＡ、160Ω。要求能测量1V10V直流电压和10ｍA100ｍA500ｍA直流电流。
4．回答思考题3和4
这是变频器设计上的一大缺陷，变频器过电压故障保护是变频器中间直流电压达到危险程度后采取的保护措施。变频器实际运行中引起此故障的原因较多红外测温仪，可以采取的措施也较多，处理此类故障时要分析清楚故障原因，有针对性的采取相应的措施去处理。
2变频器过电压的危害
中间直流回路过电压主要危害在于变频器过电压主要是指其中间直流回路过电压。:
2来自负载侧的过电压
即电机处于实际转速比变频频率决定的同步转速高的状态，主要是指由于某种原因使电动机处于再生发电状态时。负载的传动系统中所储存的机械能经电动机转换成电能，通过逆变器的6个续流二极管回馈到变频器的中间直流回路中。此时的逆变器处于整流状态红外测温仪稳定地工作，如果变频器中没采取消耗这些能量的措施，这些能量将会导致中间直流回路的电容器的电压上升。达到限值即行跳闸。
3.2从变频器负载侧可能引起过电压的情况及主要原因
从变频器负载侧可能引起过电压的情况及主要原因如下:
1变频器减速时间参数设定相对较小及未使用变频器减速过电压自处理功能。
其减速时间设定的比较小红外测温仪，当变频器拖动大惯性负载时。减速过程中，变频器输出频率下降的速度比较快，而负载惯性比较大，靠本身阻力减速比较慢，使负载拖动电动机的转速比变频器输出的频率所对应的转速还要高，电动机处于发电状态，而变频器没有能量处理单元或其作用有限，因而导致变频器中间直流回路电压升高，超出保护值，就会出现过电压跳闸故障。
专门设置了减速过电压的自处理功能，大多数变频器为了避免跳闸。如果在减速过程中，直流电压超过了设定的电压上限值，变频器的输出频率将不再下降，暂缓减速，待直流电压下降到设定值以下后再继续减速。如果减速时间设定不合适红外测温仪，又没有利用减速过电压的自处理功能，就可能出现此类故障。
9通过控制系统功能优势解决变频器过电压问题
变频器的减速和负载的突降是受控制系统支配的可以利用控制系统的一些功能，很多工艺流程中。变频器的减速和负载的突降前进行控制，减少过多的能量馈入变频器中间直流回路。如对于规律性减速过电压故障，可将变频器输入侧的不可控整流桥换成半可控或全控整流桥红外测温仪，减速前将中间直流电压控制在允许的较低值，相对加大中间直流回路承受馈入能量的能力，避免产生过电压故障。而对于规律性负载突降过电压故障，可利用控制系统如FOXBORODCS集散系统的控制功能红外测温仪正常运行时，负载突降前，将变频器的频率作适当提升红外测温仪，减少负载侧过多的能量馈入中间直流回路，以减少其引起的过电压故障。 | 
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